近日，市场调查机构Counterpoint Research公布了今年Q1最畅销的10款机型，iPhone 17系列包揽榜单前三，算上iPhone 16有四款机型上榜。与之形成鲜明对比的是，剩下6款安卓机型无一是高端产品。是唯一出现在榜单上的国产品牌，Redmi A5拿到了销量TOP10的最后一位。
但如果回顾Q1整个手机市场的销量数据，则能发现，小米遭遇了相当大的挫折。Counterpoint公布的数据显示，Q1全球手机市场整体出货量同比下降6%，市场份额前五的品牌中，只有保持着逆势增长，而小米的出货量下滑幅度则达到了19%。
（图源：Counterpoint）
小米手机的疲软表现，引发了不少人的关注。很多人认为，造车消耗了小米的核心资源，包括雷军个人几乎把所有精力投入到造车中，这是小米手机业务乏力的主要原因。
在雷科技（ID：leitech）看来，小米手机出货量下滑，和市场整体环境、小米产品规划、竞争策略等因素息息相关。至于小米手机和小米汽车之间到底是相互推动，还是零和博弈，不妨来看看我们接下来的分析。
出货量下滑，但单机型卖得还不错
各大市场调研机构前阵子还陆续公布了Q1国内手机市场的相关数据，根据Counterpoint发布的报告，TOP5品牌分别为华为、苹果、OPPO、vivo和荣耀。而小米则以12%的市场份额排名第六，跌出了前五榜单，出货量同比下滑35%。
（图源：Counterpoint）
回顾整个Q1可以发现，小米在手机业务上几乎没有什么大动作。年初的MWC上，小米也只是把去年发布过的小米17系列，面向海外市场再发布了一遍。开头我们提到的TOP10榜单上的REDMI A5，其实也是去年发布的产品，真正的新机只有1月底推出的REDMI Turbo 5系列。
从产品配置和定价来看，REDMI Turbo 5系列是妥妥的中端机型，它们采用了中端和次旗舰芯片，还拥有高规格屏幕和大功率快充，主打2000元-3000元价位。
（图源：小米）
说实话，REDMI Turbo 5系列的产品力并不弱，市场表现也相当不错。数码博主@RD观测披露的数据显示，截至3月31日，REDMI Turbo 5系列的激活量达到119.1万台。
（图源：微博）
只是，单靠REDMI Turbo 5系列支撑起整个品牌一个季度的出货量，显然就不太现实。由于整个Q1小米没有发布几款机型，因此销售的主力仍然是去年推出的产品。根据@RD观测提供的数据推算，小米17系列Q1在国内的销量约为157万，REDMI K90系列销量约为108.97万。
作为对比，截至Q1，OPPO Find X9系列的累计激活量约为164万，vivo X300系列的激活量为198万，小米17系列激活量则为426万。可以看出，在旗舰市场上，小米不但没有落后，还在安卓阵营中保持着领先优势。
（图源：雷科技摄制）
总的来看，小米销售的主力机型单拎出来其实都没有明显的缺点，而且销量数据也都还可以。只是，小米Q1缺乏大量的爆款，以支撑起出货量增长。实际上，除了苹果和华为，其他安卓品牌出货量的主力仍然是低端入门产品。而小米在Q1并没有开展机海战术，因此出货量数据就显得没那么好看了。
另外，从小米四月份的动作来看，手机业务的主要发力点仍然在中高端产品上。近期小米重点宣传的新机型就是REDMI K90 Max，它本身是一款配置均衡的次旗舰型产品，在此基础上把风扇散热带来的极致性能释放作为了核心卖点，2999元起的定价颇具性价比。这款手机的首销成绩还不错，开售四小时就刷新了对应价位机型近一年的销售纪录。
（图源：小米）
雷科技（ID：leitech）认为，手机行业早已是一个红海存量市场，头部品牌的产品之间并没有明显的差异化卖点。即便是出货量数据不太好看的小米，它的产品在用户群体中的评价并不算低。
以小米17系列来说，它在酷安的手机评分系统中获得了很高的评分，在电商平台上用户的反馈也很好。在我们看来，小米出货量下滑，和在售产品本身的竞争力关系不大。
（图源：酷安）
汽车，是影响手机业务的「罪魁祸首」？
自从2021年正式宣布造车开始，小米汽车品牌诞生时间已经超过5年了。
根据小米公布的财报，2025年汽车业务贡献的营收已经超过了1000亿元人民币，贡献了200多亿元的毛利润。作为对比，小米手机业务2025年的营收为1864亿元人民币，毛利约为186亿元。单看数据的话，小米汽车的盈利能力确实比小米手机更强。
不过，雷科技（ID：leitech）认为，汽车业务并没有「吸血」小米手机，它对手机业务的影响没有那么大。客观来说，手机和汽车的供应链是两套相对独立的体系，并非因为没钱造手机而把钱拿去造车了。
如果真要说汽车对手机的影响，更多还是体现在营销资源的倾斜力度上。今年一季度是小米汽车产能爬坡的关键节点，从雷军到卢伟冰，以及整个小米集团的公关和营销资源，大部分都给了汽车业务。
（图源：微博）
这其实也并不难理解，汽车对于小米来说仍然是处于成长期的新兴业务，需要投入更多的精力，手机业务不可避免地被影响。
在我们看来，小米手机出货量下滑，最根本的原因还是存储芯片价格疯涨带来的史无前例的成本压力，让小米不得不在手机领域采取收缩保守的策略。可能有人会问：存储成本上涨影响了所有手机品牌，为什么小米受到的影响最大？
这主要源自小米手机相对特殊的产品结构，一直以来，小米在手机市场尤其是海外市场上，出货的主力机型是入门产品，这次上TOP10销量榜的REDMI A5就是其中的代表机型。
相对于高端旗舰机，入门机型对成本更加敏感，存储芯片涨价会让原本利润微薄的低端机陷入亏损状态。这样看来，小米手机出货量下滑，很大程度上源自小米对入门机型的策略调整，与其卖一台亏一台，不如放弃部分亏损机型，只保留A5这种还有盈利空间的低成本超入门产品。
（图源：小米）
作为对比，以小米17系列为代表的旗舰机型，受供应链的影响就相对较小。而且，小米17系列和汽车业务有更强的绑定关系，是小米宣传「人车家」的样板产品。换言之，小米17系列不仅没有被小米汽车「拖累」，反而得到了它的高端光环加持，在市场竞争中获益。
小米的破局之路：挺过寒冬，寻找新的增长点
在之前的文章中，我们曾提到，这波存储芯片涨价狂潮中，苹果受到的影响是最小的，它通过海量的现金流购入了大量存储元器件，还和三星海力士这些存储巨头签订了长期供货协议。
但从最新的情况来看，苹果的存储库存也不宽裕了。比如，Mac mini 16+256GB版下架，多款Mac产品取消了64GB及以上容量内存版本选购。最新的爆料还显示，iPhone 18标准版虽然不会涨价，但会降低工艺，甚至用更差的屏幕。
也就是说，即便是财大气粗的苹果，在这波存储危机中也不得不精打细算起来。而小米等手机品牌，要应对这场危机也相当不容易。存储涨价的核心因素是AI军备竞赛中涌入了大量资金，AI巨头们在持续高价收购存储产品，不可避免地挤压了原本分配给手机、PC、游戏机等电子消费品的存储产能。
实际上，精简产品线、砍掉亏损单品、涨价，这些都是小米等手机品牌普遍采用的应对策略。在这个大背景下，普通消费者的购机意愿也会降低，手机行业正在面临一场寒冬。而要度过寒冬，最稳妥的策略则是收缩和保守，在手机业务之外寻找其他的增长点。
目前来看，汽车是小米之外的最核心的业务，也是雷军当下最聚焦的领域。更重要的，小米汽车还在增长期，有望持续带来更多的营收和利润。小米汽车2025年贡献了超千亿营收和200多亿毛利，交付41万辆汽车，同比暴涨200%。
2026年Q1，小米发布了新一代SU7系列，开售三天销量就突破了3万台。雷军制定的2026年交付目标是55万辆，而华泰证券等机构则给出了65万辆这个更加乐观的数据。基本可以确定的是，小米汽车2026年会贡献更多的营收和利润，填补手机业务可能出现的缺口。
（图源：小米）
此外，AI领域也是小米当下积极探索的重点领域。今年，能明显感觉到雷军和小米加大了对自家AI技术和产品宣传力度。
比如，4月小米发布了最新大模型MiMo-V2.5系列，主打万亿参数和强Agent性能，并开放公测，还提供了高性价比的Token方案；2月，小米公布了首代机器人VLA大模型，采用了「大小脑」设计，以兼顾机器人推理能力和动作效率，小米还投资了初创企业自变量机器人。
（图源：微博）
在消费级产品上，小米则在推进小米Claw、超级小爱等Agent产品，把AI能力融入到整个「人车家」生态中。
对于处于寒冬中的手机业务，小米当然可以选择投入大量的资金、重启机海战术等策略去「救市」，多少能让销量数据更好看一点，但大概率会影响利润。
在面子和里子之间，当下小米更理性的决策当然是选择里子，保存和发展实力，挺过当下的难关，更加有助于小米未来的发展。
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